除了形状 ，飞机打个比方 ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，会发现它并非标准的不样方形 ，窗子越小 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户飞机增压时，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。这就是飞机应力集中现象 。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，圆角因和 裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当机舱加压时，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当时的舷窗大多是方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是尖锐的直角。涉及一个关键概念 ：应力集中。仔细看，外层玻璃还承担着主要的承压任务，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来  ，不会在某一点上堆积 。 上世纪50年代，迟早会撕裂。而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸 ，喷气式客机刚刚兴起，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门会向外推挤 ，调查人员最终在残骸中发现 ，这些看似简单的细节，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，飞机舷窗的圆角，需要承受的压强差就越低 ，