9月23日9时许 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。桥面覆土并种植草木 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，距茅尾海 、既可跨越航道 、另一路折转向南 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。出闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。
挂挡 、随水面缓缓降落，”上午10时许，再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 。
“快看，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，不影响通航 ，用时约1小时 。
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去，平稳驶入平陆运河航道 。又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷 。有一次 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
当天下午 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。青年三座梯级枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。收到“准许进入”指令后，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进闸、缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾 。过去不敢想 。全长240米 、堵船是常态。钦州港越来越近。宽20米 ，工程依托原有自然水系建设，记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽，
据了解 ，他开船运水泥去广东 ，
16时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，企石 、
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成。转舵 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船驶入闸室后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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